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一般來說，對于新車來說，減震塊起到了讓駕駛更舒適的作用；但阻尼彈簧長期使用時，往往因缺乏彈性而不靈敏，容易引發事故。減震塊可以代替減震塊彈簧的復雜和昂貴的修改。安裝減震塊彈簧，可以明顯改善乘坐感受。
一般來說，對于新車來說，減震塊起到了讓駕駛更舒適的作用；但阻尼彈簧長期使用時，往往因缺乏彈性而不靈敏，容易引發事故。減震塊可以代替減震塊彈簧的復雜和昂貴的修改。安裝減震塊彈簧，可以明顯改善乘坐感受。安裝后，車身可增加3-5厘米。在通過急轉彎、非瀝青路面、不平路面時，穩定性提高，保護和延長了減震塊的壽命。所以有必要安裝一個。
目前大多數汽車后減震塊緩沖塊的安裝方法是：緩沖塊內孔直徑小于減震塊活塞桿直徑。通過零件的過盈配合，緩沖塊的彈性安裝在后減震塊上。該結構使用時，減震塊上下移動，緩沖塊與減震塊活塞桿摩擦，需要涂抹潤滑油進行潤滑。時間長了，很容易引起摩擦噪音。長時間行駛時，減震塊活塞桿與緩沖塊之間的摩擦產生熱量，容易導致減震塊漏油，縮短緩沖塊的使用壽命。因此，如何生產一種汽車減震塊緩沖塊的裝配結構，就成為了很多廠家要解決的問題。
本發明涉及一種車輛減震塊緩沖塊的裝配結構，其特征在于：包括上支架、緩沖塊、活塞桿、第二活塞桿和防塵蓋，緩沖塊設置在上支架的下端，上支架和緩沖塊之間設置有管槽，活塞桿設置在管槽內，緩沖塊的下端與防塵蓋連接，防塵蓋的下端與第二活塞桿連接，活塞桿的下端設置在第二活塞桿內；上支架的下端設置有梯形槽，緩沖塊的上端設置有梯形凸耳，梯形凸耳設置在梯形槽內，矩形槽設置在上支架的兩端，矩形凸耳設置在緩沖塊的兩端，管槽的直徑大于活塞桿的直徑。
舒適性：降低車身振動，提升駕駛舒適性。降低路面噪音和振動噪音，讓行車安靜舒適。Safety:提升底盤，減少車身塌陷，防止底盤劃傷。抑制轉彎和傾斜、甩尾，縮短制動距離。
經濟型：有效解決了彈簧偏弱偏硬的問題，提高了原車的減震效率。保護減震塊、球頭和懸掛系統，節約維護成本。延長剎車片的使用壽命。
優點：有效解決減震塊彈簧薄弱問題，恢復減震塊性能；利用緩沖原理，減震性能明顯提升，享受奔馳的舒適性。保護減震塊和懸架系統，避免減震塊芯油封漏油；試驗結果可使減振器壽命延長2倍以上。降低行駛時的噪音；它可以將車身抬高3-5厘米，恢復車身原有高度，提高通過減速車道時的穩定性；縮短制動距離，提高安全性；
當能量產生時，一定有地方可去。移動設備的振動是由于設備本身安裝不當或自身共振或共振引起的。當設備與基礎剛性接觸時，如果這種振動的振幅過大，可能會對與之相連的管理或設備造成損壞，或對基礎造成損壞。減振墊的作用是起到卸荷的作用，把剛性接觸變成柔性或柔性接觸，從而達到卸荷的作用。
不同結構減震塊的緩沖塊功能不同。對于乘用車使用的螺旋彈簧減震塊，其上的緩沖塊起到了一級減震的作用，可以防止外部沖擊直接作用在減震塊上，從而延長減震塊的使用壽命。要減少減震對車身的影響，當然有，車身的穩定性，還有就是汽車的拉桿和球頭的形象，所以不要因為小事而損失大。
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